严格来说，V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的型号。

　　和研发GP7200的发动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。

　　公司由普惠、罗罗、MTU、菲亚特和日本航发公司合资成立，唯一的产品就是V2500。

　　虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。

　　但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道：

　　“我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代A320客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……”

　　波迪双眼猛地睁大。

　　这可是了不得的猛料。

　　80吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。

　　这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。

　　而在V2500确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。

　　如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手：

　　“这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”

　　查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道：

　　“我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研发也可以。”

　　但对面的波迪却有些发愁：

　　“GE在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在V2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……”

　　“这就看你们到底要如何决策了……”

　　查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：

　　“总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”

第1129章 先照我说的做

　　查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。

　　目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。

　　它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。

　　且都面临着马上就要落后时代的问题。

　　波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。

　　而且，还不是主动改进。

　　是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。

　　在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。

　　737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。

　　至于A320ceo……

　　ceo本来就是传统发动机（Current Engine Option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。

　　本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。

　　也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。

　　然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。

　　尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。

　　其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。

　　但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。

　　到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。

　　并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

　　还真就拿到了几十架的订单。

　　其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

　　这下子，欧洲人可就坐不住了。

　　要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。

　　一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？

　　所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。

　　而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。

　　一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。

　　因此，波迪的表情当即变得严肃起来：

　　“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”

　　单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。

　　但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。

　　突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。

　　那架A340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。

　　“说起来，查尔斯。”

　　波迪话锋一转：

　　“A380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”

　　“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”

　　“……”

　　……

　　与此同时。

　　在距离机场稍远的达索图卢兹工厂。

　　刚才告别二人之后，迪迪埃·卡索雷顾不上休息，几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。

　　后者此时正为了阵风F2和猎鹰8Z两个新型号的产能提升而焦头烂额，直到被卡索雷拍了几下肩膀，才注意到对方的到来。

　　“主管？”

　　贝恩脸上的茫然都还没有消除。

　　卡索雷有些无奈：

　　“我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你么？”

　　听到这个问题，贝恩先是一愣，然后抬起头看了一眼旁边的日历：

　　“呃……我这几天一直在解决一个阵风F2产线上的工艺问题，可能弄错了日期。”

　　他一边解释，一边把桌上的图纸卷起来推到一旁：

　　“我记得你是说，有新的生产任务要交给我们？”

　　见到他这样一副工作狂的样子，卡索雷也不好多说什么，只是从身后的随行人员手中接过一个电脑包：

　　“没错，也是和猎鹰8Z有关的……”

　　说着麻利地取出笔记本电脑，然后开机：

　　“全新的工艺，华夏那边的装配水平解决不了，所以需要我们临时帮一下忙。”

　　显然，他全盘相信了之前梁绍修信口胡诌的理由。

　　不过，对面的贝恩经理却微微皱了皱眉，显得有些不快：

　　“新工厂同时投产两个全新型号，产线运行情况已经非常紧张了……再临时更改生产方案的话，恐怕会影响到整个生产计划……”

　　卡索雷这会刚刚输完开机密码，抬起头解释道：

　　“这个事情的优先级很高，而且装配件数很少，影响不会很大的。”

　　“可是主管，任何新工艺在投产之前都需要进行大量测试才能确定参数，这和产量无关……倒不如说，产量小反而更加浪费。”

　　贝恩的脸上露出一丝疑惑。

　　在他看来，卡索雷虽然在设计部门工作多年，但无论如何不至于忽略这种低级问题才对。

　　“绝大部分参数是确定好的……只需要我们根据实际情况调试一下设备就可以。”

　　说到这里，卡索雷调转电脑屏幕，然后推到贝恩面前。

　　上面是一个完整的装配流程说明。

　　“蒙皮半径2723mm，弧长300mm，全长630mm，定位面1约束X、Y和Z三个方向的自由度，定位面2约束Ｘ和Ｙ两个方向自由度，共划分为25845个单元，类型为壳单元……”

　　“长桁规格42.3mm*30.0mm*630mm，定位点1约束X和Z两个自由度……”

　　除了用词有些生硬的文字说明以外，还贴心地附带了装配模型图，以及操作参数汇总表。

　　总之，哪怕只看最开始的两页内容，也根本不像是什么“全新的工艺”。

　　反而像是已经研究了有一段时间，只是拿过来进行试生产……

　　贝恩有些狐疑地看了卡索雷一眼：

　　“这么大尺寸的预连接工艺……良品率恐怕无法保证啊。”

　　“你先别着急，接着往下看。”

　　后者回答道：

　　“另外，如果没有难度，也就不会来找你了。”