短短十几年，从各地招商部门就从“筑巢引凤”的殷切，变成了如今手握主动权“择优录取”的从容。

　　权力关系的转换清晰而剧烈。

　　全球财经媒体的头条被各种分析占据，核心议题只有一个——

　　呼吁华夏放宽投资领域与规模限制的声浪正以前所未有的分贝冲击着决策层。

　　但始终没有得到特别积极的回应……

　　而与此同时，华夏的国际形象也同样正经历着深层次的蜕变……

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　　一周后，上沪浦东国际机场。

　　一架纯白色涂装、仅在机尾点缀有绿底白字“SHAC（沪飞集团）”标识的中型干线客机，如箭矢般平稳地切入跑道。

　　其体量与波音737、空客A320相仿，但更圆润饱满的机头、更大的翼展与上反角，以及翼下那两台明显更为粗壮的发动机，却已经昭示出了它的身份。

　　正处于密集试飞阶段的C919-1000。

　　也是整个系列中的基准型号。

　　跟往常的无数次试飞一样，飞机缓缓减速，然后循着引导线缓缓滑行至指定停机坪，舱门开启。

　　但这一次，率先走出来的并非试飞员和航空工程师，而是十几位西装革履、神情严肃的乘客。

　　显然不是航空技术人员。

　　其中约半数为华夏面孔，另一半虽然也身穿考究西服，但却有着标志性格子头巾与浓密胡须的阿拉伯特色装扮。

　　实际上，这一行人正是来自阿布扎比的阿提哈德航空公司高级评估考察团。

　　考察团负责人哈米德·本·纳哈扬步履沉稳地走下舷梯，却并未急于走向迎接的人群。

　　而是饶有兴致地绕着这架C919-1000转了大半圈。

　　最终，他在右侧机翼下方停住脚步，目光聚焦在翼下发动机短舱上那排不起眼的铭文标识。

　　“令人印象深刻，吴总师。”纳哈扬抬起头，对陪同在侧的C919项目总设计师吴辉说道。

　　他的英语带着带着明显的中东口音，但腔调很稳，并不难听懂。

　　“刚才的飞行体验非常平稳，客舱的安静程度超乎预期。尤其是在低空进行大坡度机动时，机身的安定性和乘客的舒适感保持得很好。”

　　吴辉微微颔首，语气自信：

　　“纳哈扬阁下，C919从最初的方案设计阶段起，就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一，与整体结构深度集成。这不仅能提升乘客舒适度，更重要的是增强了飞机在复杂气象条件，比如严重紊流或风切变下的安全裕度，显著降低了失控风险。”

　　此时，一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来，手里还端着一台平板电脑。

　　吴辉快速扫了一眼屏幕，然后点点头。

　　那名技术员随即将其递向纳哈扬：“这是本次验证飞行的部分核心数据概要，刚刚完成初步提取，请过目。”

　　纳哈扬接过平板，手指熟练地滑动屏幕。

　　高度、速度、姿态、过载……

　　各项飞行参数如瀑布流般滑过。

　　他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15吨/小时。

　　旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”

　　严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。

　　但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。

　　但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。

　　刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

　　在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。

　　而作为参照，空客A320neo和波音737MAX在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在2.2至2.3吨/小时区间。

　　“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”

　　负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，C919-1000装配的是两台我们最新研制的AE1500C1X发动机，它与为空客A320neo配套的AE1500C1F在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”

　　说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：

　　“其实按照原计划，首批量产的AE1500C1F应在上个月随A320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个A320neo项目被迫延期……”

　　“总之，现在大概率会是由AE1500C1X伴随C919率先投入运营。”

　　这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。

　　借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

　　但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

　　于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然CAAC与EASA的互认协议流程还在进行中，但C919的型号审定工作，以及AE1500C1X发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过CAAC严格审核。”

　　“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”

　　然而，出乎所有人预料的是。

　　“二位多虑了。”

　　纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：

　　“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验C919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。”

　　“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”

　　他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：

　　“这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”

　　如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

　　甚至还有点感动。

　　多少年了？

　　从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。

　　纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态：

　　“只要C919-1000型客机及其AE1500C1X发动机，能够成功获得CAAC颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可CAAC的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。”

　　停机坪上初秋的微风掠过。

　　已经无需其它言语。

　　所有人都知道这不是简单的商业订单意向。

　　而是一位重量级国际客户，在新旧时代交替的十字路口，对华夏航空工业体系投下的信任票。

第1685章 总要回馈一下老本行

　　两天后，京城。

　　华夏航空动力集团总部大楼。

　　常浩南带着警卫，推开了位于顶楼一间小型会议室的隔音门。

　　室内，椭圆形的会议桌旁已经围坐了十来个人，全都是航发集团旗下各核心研究所的骨干设计师。

　　为首一个身材魁梧的光头，正是已经担任集团总工程师、变循环发动机项目总师的刘永全院士。

　　见到常浩南进来，在刘永全的示意下，众人纷纷起身，会议室里响起一阵短暂而克制的掌声。

　　常浩南抬手向下虚按两下，示意大家落座。

　　“各位，有一段时间没见了。”

　　他一边跟眼前的老伙计们寒暄，一边走向主位。

　　刘永全熟练地帮常浩南打开嵌在桌面内的多媒体控制系统接口，同时半开玩笑地说：

　　“常总，您可是有日子没亲自来参加我们的技术协调会了……我们这都私下里嘀咕，怕您把咱们这摊子‘传统项目’给忘了呢。”

　　“忘？”常浩南熟练地将视频线插头接入笔记本接口，闻言摇头失笑，“忘了谁也不可能忘了吃饭的本事。”

　　他环视了一圈在座的专家们，语气带着一丝欣慰：

　　“只是航发这块……这些年大家干得争气，硬骨头啃下来不少，局面稳扎稳打，对手大概也觉得暂时无机可乘，所以没把这里当做主要的‘战场’。”

　　“这不，那边局面刚一稳住，我就赶紧过来了。”

　　听到这话，在场所有人的身体都不由自主地挺直了些许。

　　仅仅十几年前，航发还是华夏航空体系，乃至整个工业体系中显而易见的短板。

　　但如今却已经成为别人都不敢点名的硬脚蟹了。

　　这其中当然有常浩南的巨大功劳，但其它人也同样付出了卓绝的努力。

　　坐在刘永全对面的张振华此时也接过话头：

　　“常总，刘院士，说到这个，我这次去上沪配合接待阿提哈德考察团，感触很深。”

　　他昨天跟阿提哈德航空公司签署了一揽子协议，几个小时前才从上沪回到京城：

　　“之前总下意识觉得咱们的CAAC认证比EASA、FAA矮一截，担心用户不认可，结果反而是人家石油土豪看得更透彻，根本没拿适航互认协议当回事，直接表态只要CAAC认证通过，他们就同步认可……”

　　刘永全点点头：

　　“局势的变化确实太快了，尤其是最近这大半年，咱们正面硬抗华盛顿的全方位压制，最后反而占据上风，让很多人，甚至包括很多自己人终于开始意识到实力对比已经发生了变化。”

　　张振华闻言自嘲地笑了一声：“不说别人，连我的心态都还不是很能调整过来。”

　　“具体工作中不适应也是难免的，只要慢慢习惯就好……”

　　说话间，投影已完全就绪。

　　常浩南不再寒暄，点开一个标注着“变几何分流环三维流场拓扑降维分析”的加密文件。

　　一组高度抽象、由复杂拓扑结构和偏微分方程构成的框架图显现出来。