“虽然达索方面表面上非常积极，甚至最开始的两次会谈都是他们主动提出的，但每当我试探性地提出一些实际问题，比如猎鹰8Z在安装天线之后的气动和结构设计方式，或者预警机项目如果成型，双方在产品当中的权限占比时，他们就开始避重就轻地兜圈子，或者是反过来试探我们具体准备采取何种技术路线。”

　　“这样看来，以猎鹰8Z为平台改装特种机这件事本身，达索肯定是有兴趣的，但这个兴趣……似乎不是和我们共同研发……可能是想要和泰雷兹那边独立完成，或者是寻找其它的合作对象……”

　　“所以我觉得，如果他们这么做，是不是可以考虑在猎鹰Z项目上设置一些障碍……敲打一下他们？”

　　实际上，在要求刘永全试探达索方面的意愿之前，他就大概猜到了会是这种局面——

　　毕竟，眼下的21世纪初，刚好是法国人心气最高的时候。

　　要知道，这条时间线上的欧元可没有遭遇上一世那样的迎头痛击。

　　在1999年5月达到对美元汇率1：1.02的最低点之后，就一路逆市上扬，如今已经在1：1.4附近稳定了很长一段时间。

　　这甚至在一定程度上帮助欧洲提前走出了经济危机的阴影。

　　而华夏、独联体、东盟、海合会等几个与欧盟来往较密切的经济体，也先后提高了欧元在贸易当中所占到的比例。

　　大半个非洲甚至仍然在用各式法郎，金融命脉都绑在法国央行手里。

　　在这种背景下，达索作为有一定实力和名声的独立企业，以及法国航空业的名片之一，不愿意把自家三个关键型号都绑在同一个合作伙伴身上，是很正常的想法。

　　当然，想法归想法。

　　真正落实起来，那还是得有能力才行。

　　而刘永全刚刚的那番分析，其实已经非常接近实际情况。

　　只不过，最后想到的解决办法，还是过于简单粗暴了。

　　但也可以理解。

　　他这一代人，职业生涯前半段基本都处在西方的技术封锁之下。

　　如今总算有了翻身做主的机会，难免想让对方也试试一样的滋味。

　　别说他。

　　就连常浩南都想。

　　但还不是时候。

　　“老刘啊，回想一下。”

　　常浩南抬起头，整个人靠到椅背上，悠悠回答道：

　　“我们最开始之所以能打开对欧技术合作的新局面，就是因为FAA和当年的JAA两虎相争，最后让我们这个渔翁得了利。”

　　“现在，我们算是和欧洲人你中有我，我中有你，如果这种时候去学美国人搞小动作，岂不是放弃了我们最大的优势，把已经到手的合作对象给重新推走？”

　　“技术封锁就像是核武器，最有用的时候永远是在发射架上，真要是用出来了，反而还失去了威慑力……”

　　当然，他这句话其实只说了一半。

　　作为经历过2020年代的人，常浩南非常清楚。

　　终极手段，并不是不能用。

　　而是只能用一次。

　　所以必须留待紧要关头，一击致命。

　　不可能浪费在这种鸡毛蒜皮的小事上面。

　　更何况，眼下双方还在一条船上……

　　“那常总，如果我们不做反应的话，这个预警机项目……是否还要继续跟进？”

　　另一边，冷静下来的刘永全也意识到常浩南说的有理。

　　但是考虑到艾德斯坦纳的态度，他又觉得如果不做点什么，恐怕很难挽回局面。

　　“当然要跟进。”

　　常浩南把桌上的会议纪要合上：

　　“不过你记着有这回事就好，不用为此耗费太多精力……我估计，只要顺其自然地等一段时间，法国人大概率会乖乖回来找我们的，到时候项目应该会由电科集团那边接手，我们只是当个中间商而已……”

　　得到这样的答复，让刘永全一时间有点发懵。

　　虽然根据经验，常总的判断无疑值得相信，但这次的情况，他也实在是没想明白。

　　看着满眼疑惑的刘永全，常浩南笑了笑，继续解释道：

　　“法国人自己从未进行过预警机的研发，所以不想找我们的话，那剩下的潜在合作对象就只有大卫国，还有瑞典。”

　　“但是前者的技术路线不适合极端小型化，想上公务机就只有搞共形阵，就是把天线铺满整个飞机的侧面，这种改进方式会破坏飞机的气动，还会改变翼根部分的承力结构，达索没那么容易吃透我们的机翼设计方案，不敢在这方面轻举妄动。”

　　“至于瑞典……爱立眼的天线尺寸确实合适，但那是以性能缩水，以及完全放弃空中指挥功能为代价才换来的，猎鹰8Z的体量虽然比萨博340大一倍，但要想容纳完整的预警指挥功能，还是必须给天线瘦身。”

　　“法国人现在没有经验，所以意识不到这里面的复杂程度，不过等他们和瑞典人接触过之后，就不会再抱有其它幻想了……”

　　说到底，他常浩南敢拿35吨的猎鹰8Z当预警机平台，是因为光控相控阵天线的重量轻尺寸小，先天就适合在小平台上应用。

　　传统技术路线的AESA要是想上公务机，那高低得来点奇技淫巧才行……

　　而猎鹰Z项目的一半设计都出自华夏，达索方面又并没有独立搞奇技淫巧的能力。

　　所以，只能老老实实回头……

第1058章 尝到甜头的罗尔斯·罗伊斯

　　当天的稍晚些时候。

　　法国，图卢兹。

　　相比于常浩南和刘永全讨论的公务机和预警机这些“小打小闹”，这里即将发生的事情，对于全球航空制造业将产生更加深远的影响——

　　空客A380已经完成了基础方案设计，很快就会正式开始生产第一架原型机。

　　不过在那之前，还有一件重要的事情需要确定。

　　那就这架编号为MSN001的原型机，或者说，MSN001-MSN005全部五架原型机，将使用哪种型号的航发。

　　遄达900，还是GP7200？

　　虽说，对于采用翼吊式发动机布局的大型客机来说，发动机型号在飞机设计层面不会产生很大影响。

　　但落实到具体生产上，因为发动机短舱、机翼挂耳、以及FADEC系统等细节还是存在区别，所以必须得在订单确认之前决定好每一架飞机的动力方案。

　　而为了保证生产连续性，五架原型机的动力，和第一批量产机的动力，也会是相同的。

　　也就是说，对于空中客车来说，这一选择不仅会影响到A380整个项目的后续试飞进度，还决定了飞机交付顺序，以及首发用户的使用评价。

　　因此绝对不能掉以轻心。

　　当然，这种大事，肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。

　　或者说，让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起，本身就是个非常抽象的想法。

　　毕竟遄达900也好，GP7200也罢，现在还都没开始正式测试。

　　就算双方不打起来，最后也肯定变成画饼竞赛。

　　那就毫无意义了。

　　所以，只能由甲方派出代表，从两个供应商那里分别了解情况，最后再做出决定。

　　即便这样，仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。

　　毕竟，A380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。

　　要是动力方面拖了后腿，那神仙来了也难救。

　　而要命的是，就之前的情况来看，这种风险变为现实的概率正越来越高——

　　GP7200是个2001年才启动项目的新型号。

　　虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞，但可信程度还是存疑。

　　遄达900虽然早了两年，而且总体设计脱胎于成熟的遄达800，似乎是更加稳妥的选择。

　　但为了跟以安静性为卖点的GP7200竞争，颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。

　　希望能以低油耗赢得更多订单。

　　然而事与愿违，激进的设计带来了更高的技术风险。

　　去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计，降低涡轮前温度的传闻。

　　不仅工期要受到影响，性能也难免有所降低。

　　这对于首批用户的评价来说是相当要命的。

　　为此，A380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。

　　而两个发动机供应商，更是将他作为了重点突破对象。

　　比如今天，他就需要接待一批罗尔斯·罗伊斯的访客。

　　名义上是希望能参观一下位于图卢兹的总装车间，但实际上，查姆皮因用脚指头想都知道，这肯定是例行的公关操作……

　　当然，对方毕竟是空客的核心供应商之一，他作为首席运营官，哪怕硬着头皮也还是得去接待。

　　……

　　不过，当满脑子愤懑的查姆皮因看到来者时，却不由得愣了一下。

　　带队的人，他认识。

　　而且过去还接触过很多次。

　　蒂姆·波迪。

　　遄达900技术团队的副主管。

　　不过，已经连续熬了好几天夜的查姆皮因脑子还是有点没转过弯来。

　　看到老熟人之后，他的第一反应竟然是——

　　他怎么被调到公关部门了？

　　当然，波迪的前途命运和他没什么关系。