第4章 卡带

　　跟罗杰想的不一样，陆菲第一次见到叶行其实是在一个很正经的场合。

　　这件事还得从她工作的第一年说起。

　　那时她二十二岁，航校大四，过了船员适任证考试，还得找船实习。

　　她在同一届毕业生里成绩TOP5%，英语六级优秀，大证一次通过，本以为找工作会很容易，却没想到双选会之后连一个面试都没有，一直挨到补招，才上了华远海运一艘十八万吨的好望角型散货船，名叫华丰轮。

　　上船之前，她去参加公司培训，碰上同船另一个实习生于凯，简单聊了聊彼此的情况。

　　于凯从大连来，英语四级刚好合格，大证第一次没过，因为补考才耽误到这个时候。

　　培训结束，于凯嗷嗷叫，抱怨自己怎么这么倒霉。大家一样都是上船实习，他同学上了一艘最先进的滚装船走太平洋直航快线去洛杉矶。他却要在非洲尖尖上绕一圈，慢悠悠晃去几内亚。而且散货船机械化程度不如滚装船、集装箱船，有些工作又脏又累，工资还比别的船型低。

　　他对陆菲说：“你一个女生，怎么也分到这条船上？华远里这么多你们学校毕业的人，找个师兄帮帮忙给你换条船啊。”

　　他觉得这话说得挺仗义的。虽然一见陆菲就很有好感，接下来这一程要是有她同舟共济，感觉一下子就不一样了。但为了陆菲考虑，他宁愿她有个更好的去处，自己一个人远航非洲。

　　陆菲笑笑，没说什么。

　　她在补招面试的时候就知道原因了。

　　那个面试官对她说：“别看给你们发的钱少，你们实际也干不了什么活儿。公司培养实习生都有成本，肯定得考虑稳定性，本来四大航校成绩好的学生选择就多，男生都想着考研考公在岸上找工作，更别说你还是个女生，大概率换出大证就走了吧，甚至签了三方都不一定来报到。那我还不如要个成绩一般的男生，至少可以踏踏实实干到大副。”

　　陆菲当时说：“我不上岸，我想好了，以后就在船上干。”

　　对方也只是笑笑，好像不信。

　　所幸那几年航运业稍稍复苏，需求增加，可能是真招不到人了吧，最后还是让她上了船。

　　再想挑三拣四地换船当然不可能，但她还是去找了学姐雷丽，只为讨教船上工作的经验。

　　于凯听说，也涎脸跟着去了。几个人在公司附近碰头，一起吃了顿饭。

　　雷丽是轮机专业的，比陆菲高三届，长得特别端正，做事周全，说话不紧不慢，像那种每个班都有的优秀班干。

　　航校里要上船的专业原本女生就少，毕业之后真在船上干的更加罕见。雷丽倒是在华远的集装箱船上踏踏实实干了三年多，这时候已经升了二管轮。

　　她不吝相授自己的经验，比如让陆菲多带内衣，说船上的连体工作服特别闷，出汗能湿透了，她实习的时候一天至少换三套。

　　跟她同来的罗杰插嘴，说：“你们机舱特别热才会这样，甲板部还好，一般都是给浪浇透的。”

　　挺惨一件事，陆菲听得笑出来。

　　雷丽指指罗杰，给陆菲介绍：“确实不一样，所以我给你找了个甲板部的来。”

　　罗杰留个极短的寸头，一身精干。他跟雷丽一届，航海技术专业毕业，服完两年兵役才上的大学，已经二十七了，也在集装箱船上工作了三年，刚换二副证，在等正式晋升的机会。

　　陆菲见到同专业的前辈，自然虚心请教。

　　罗杰也就原原本本跟她说，甲板部实习都干些啥，有什么要注意的。

　　“你们现在是卡带，在船实习十二个月之后，就能换正式的三副适任证，然后就是三副、二副、大副这样升上去。一艘船上就这么三个驾驶员，每人每天值两个四小时的班。大副4点到8点，二副0点到4点，三副8点到12点……”

　　所谓卡带，就是甲板部实习生，这个职位在外轮上被叫做deck cadet，因为国际航运业内中外混派的船很多，海员圈子里常用一些汉英搭配的简称，管他们叫“甲卡”或者“卡带”。

　　陆菲点头，三班倒什么的她都清楚，觉得没问题。

　　罗杰继续往上加码：“除了开船，驾驶员还得管水手。比如靠港，一个值班驾驶员在驾驶台，另外两个一个在船头，一个在船尾，分别带领三名水手抛缆绳上岸。还有装卸货、洗舱，驾驶员都得轮流值班盯着。这些事不用驾驶员亲自动手，但要是完全没做过，也没法管理。所以你们实习的时候除了在驾驶台学习，还得跟着水手长工作。”

　　于凯鬼叫：“也就是说我跟完驾驶台的班，还得干水手的活儿？那不得废掉？海上奴隶啊！”

　　罗杰没接他茬，这些话他更多是冲着陆菲说的。

　　陆菲察觉一丝劝退的味道。

　　雷丽也听出来了，淡然笑说：“我大一的时候就被老师这么劝过，然后就转专业去轮机了。”

　　“你本来也考的航海技术？”陆菲意外。

　　这大概算是航校的传统了，女生都被劝过转专业，但她第一次听雷丽说起这段曲折。

　　雷丽点头，说得心平气和：“老师说船上都是力气活，生活条件各方面限制，还有行业里的传统，很多船东公司不太愿意招女生。”

　　“确实啊，”罗杰认为劝得有理，“轮机好歹是工程师，容易在岸上找工作，以后去船厂、去船级社都合适。”

　　陆菲听着却在想，但雷丽最后还是上船了，做了三年，升了两级，可见也不是真不行。

　　而且，她当时完全沉浸在即将起航的兴奋中。

　　吃完那顿饭，她第一时间上船报到，满船转了又转。

　　她去看轮机部上物料和备件，去看厨房上伙食，看驾驶台签字查验船体和设备，交接各种证书和文件，看水头的老婆哭着把他送到码头，两人依依惜别……

　　虽然华丰轮是艘旧船，所见一片工业废土风，她却像看《泰坦尼克号》电影开头巨轮离港那段一样津津有味。

　　甚至还去看机工给船加柴油，加了一天一夜。

　　她当时那么切实地感觉到了船的巨大。

　　而就是在这艘巨轮上，她分到一个小小的住舱，里面有一面小小的圆角舷窗，一床，一桌，一椅，一个卫生间。其余生活设施也一应俱全，吃饭有食堂，洗衣服有公用洗衣机，业余时间有健身房。

　　她觉得很好很好，放下从学校宿舍搬过来的行李，换上自己的床单枕套，再网购一大箱卫生巾，等着快递送到船上，便一切齐备，静待离港。

　　启程之前，她反复在电子海图上搜寻着即将要走的航线，想象巨轮满载钢板、钢管、钢胚，从上海出发，先下南洋，穿过马六甲海峡，再斜跨印度洋，绕过好望角，前方的大西洋豁然开朗，最后驶入几内亚湾，停靠达比隆港，卸下钢材，再装上铝土，返回上海。

　　当系统算出全程两万多海里的时候，她莞尔微笑。

　　或许是她这个人太奇怪了吧，竟从那一串数字联想到《海底两万里》，继而生出一种中二的浪漫之感。

　　虽然在航校上过教学船，但去的只是近海，时间也不长。这一趟去几内亚，是她第一次远航。

　　开船之后，就像罗杰说的一样，她和于凯这两个“卡带”，每天除了在驾驶台学习，还要干水手长分配的一切杂活，敲锈，刷漆，用高压水枪冲洗甲板上海鸥的便便。

　　有的活儿即使戴着手套都能把手磨破，汗水和海水把指腹都泡囊了，手机指纹解锁都不能用。

　　大副和水头负责管两个卡带，看陆菲是个女生，对她比较照顾，常说这个你就别干了，那个你不用下去。

　　陆菲笑说了声没事儿，还是跟着干。

　　于凯看着心疼，凑她身边低声说：“你是不是傻，这又不是驾驶台的工作，歇会儿不好吗？”

　　陆菲也低声回答：“你歇会儿就只是歇会儿，我要是歇会儿，这一趟跑完以后就别想再上船干了。”

　　不上就不上呗，于凯心里说。

　　他反正是不懂，她一个女的，成绩又好，为什么非要干这个？

　　他要不是看着转正之后工资高，自己在岸上不可能找到其他差不多收入的工作，才不会来跑船呢。

　　他这人身强体壮，倒不是因为干的活儿有多辛苦，更多的是心里苦。

　　当时船上给船员的流量有限，网速还奇慢无比，上船之后等于被强制戒了网瘾，简直感觉与世隔绝。

　　游戏打不了，剧看不了，就连微博上吵架他都赶不上热乎的，唯一能做的就是每天在朋友圈发一条倒计时，距离上岸还有XXX天。

　　船上老资格的水手见他如此郁闷，常常拿他打趣，说什么小兄弟XX天没碰女人，受不受得了。

　　要是让陆菲听见，他们也知道避讳，认为不该当着姑娘的面讲这种话。

　　陆菲却只觉得好笑，仿佛男的都中了一种蛊，不定期碰女人就会七窍流血。

　　反倒是她，一个被认为不适合海上工作的女人，并不觉得与世隔绝是一件很痛苦的事情。远离陆地甚至让她有种格外平和的秩序感，四小时的轮班，二十几号人的社交，让一切都变得简单起来。

　　她该工作的时候工作，该休息的时候休息，闲时就爱趴在船舷，看海上的日出日落，看各种形态的浪，看海豚在船头追逐，看灰蓝，湛蓝，苍蓝的海面，以及无数种色调的蓝绘成大理石切面那样的花纹，流动变幻。

　　老船员们笑她没见过世面，说多看几天就麻了，什么海景，就跟家门口马路牙子一样。

　　陆菲没什么不好意思的，也不与他们争辩。她或许就是还没到看麻了的时候吧，海上的一切都让她觉得开阔而新鲜。

　　直到华丰轮开到南海，接到海岸电台发出的航行预警，说有艘商船因为避让渔船，搁浅在暗礁上，提醒过往船只加强瞭望、配合救援。

　　这回倒有不少船员上了甲板，跟陆菲一起靠着舷墙朝那个方向遥望。

　　远远看过去，出事的是一艘香港嘉达海运的船，看上去吨位不大，海面也风平浪静，情况似乎并不那么紧急。

　　于凯站在那儿指点江山，说：“这事故也不严重啊，这里离海岸线近，通信也没断，开几条快艇过去把人先接下来，船再慢慢拖呗。”

　　老船员说他：“你懂啥？那是运油的船，别看上面不显山不露水，下面吃水二十多米，操作非常受限。搁浅在暗礁上，船底八成破了，要是原油泄漏出来，这一整片都得完蛋，而且这里还是渔场……”

　　所幸，当地救助局很快派了过驳船和拖轮过来。但救援耗时漫长，当华丰轮离开那片海域的时候，那艘油轮仍未脱险。

　　那之后，陆菲继续航向非洲，也惦记着这件事故的后续，直到在网上看见新闻，“南海救援成功，嘉达油轮脱困”。

　　她本以为这便是个不错的结局，后来才发现事情远未结束。岸上的事，永远比海上的复杂。

　　也正是因为这段复杂的后续，她第一次见到了叶行。

第5章 海事法庭

　　陆菲又一次在新闻里看到这起事故，已经是好几个月之后了。

　　标题从花团锦簇的“救援成功，油轮脱困”，变成了“船东拒付救援费用，救助局提起诉讼”。

　　她细读内容，说是因为实际救援方式与约定的不同，双方对应该付多少钱产生分歧，调解不成，对簿公堂。

　　陆菲好奇到底是怎么个不同法，无奈网络新闻写得都很简略，她到处看了一遍，都没找到详细的前因后果，她实在想象不出为什么，船东连海难救助的费用也要讨价还价。

　　当时华丰轮已经从非洲还转，船开到南海，下一站停靠广州，恰好凑上了庭审的日子，只是不知道有没有时间去旁听。

　　她去跟大副请假，说到港之后想下地。于凯听说，也要跟着去。

　　陆菲不懂他为什么非得跟着她。大副倒是预准了，说到时候要是能洗完舱，船上暂时没“卡带”什么事，他俩就可以下船。

　　从几内亚回来这一程装的是铝土，到港之后卸货，还得洗舱。且是改装粮食，需要达到“粮谷清洁度”的标准。因为这是为了满足特定装货需求，这笔彻底的洗舱费用通常由租家承担。

　　每次遇上这种工作，散货船上的管理层和水手之间必有一个博弈的过程，

　　大副说：一人XXX美金，加油快干！

　　水手说：干不了干不了，这破活儿谁爱干谁干。

　　其实一唱一和只为等租家加钱。这活儿水手要是不干，租家只能另外请专业洗舱公司来做清洁，费用更高不说，还多花时间。

　　这一次也不例外，而且因为时间紧迫，需要连夜洗完，次日通过检测，立刻开始装货，价钱喊到了每人五百美金，两边才谈妥。这下不光水头和水手，甲板部全员出动，加油快干。

　　大副又对陆菲说：“女生就不用下去了。”

　　陆菲跟他玩笑，说：“老大你是不是就不想让我挣那五百美金？”

　　可能招牌做出来了吧，船上的人都知道，陆菲说干是真干。大副到底让她跟着他们下去了，爬绳梯一直下到三十米的货舱舱底。